Обзор лучших не скрипящих тормозных колодок: сравнительный тест для популярных авто

Научный подход к выбору не скрипящих тормозных колодок: мифы и реальность

Знали ли вы, что даже у новых автомобилей тормозные колодки могут начать скрипеть уже через пару месяцев эксплуатации? Многие уверены, что это судьба или дефект, но по факту причина почти всегда банальна — компаунд тормозной смеси и качество исполнения. Механики и инженеры спорят десятилетиями, что важнее: материал накладки, фирменные антискрипные пластины или условия эксплуатации. Но если подойти к вопросу с прагматичной стороны, становится ясно: решающий фактор — баланс состава компонентов и грамотная технология производства.

Скрип — это всегда результат сочетания трения и микровибраций между диском и колодкой, где значимую роль играют даже доли миллиметра. В нашем тесте для чистоты эксперимента использовались идентичные условия: одни и те же машины (Toyota Camry, Hyundai Solaris, Kia Rio и VW Polo последних поколений), схожий пробег, стандартные тормозные диски без наростов. Главное — сравнивали только свежие комплекты, чтобы исключить сторонний износ.

Большинство современных брендов используют четыре типа компаундов: органика, полуметалл, низкометаллические смеси и керамика. Каждый обещает свои преимущества: кто — тихую работу, кто — стабильное замедление даже при экстремальном нагреве. Но реальные замеры показывают, что даже «мягкая» органика способна беззвучно тормозить только при идеальных условиях. В городской эксплуатации всё зависит от соотношения веществ, дополнительных шумоподавляющих прослоек и даже качества фаски. Самый частый миф — чем «дороже» колодка, тем тише работает, хотя независимые тесты это регулярно опровергают.

Что на практике пугает больше всего? Скрип может появиться буквально через 2-3 недели после замены, если в компаунде повышенное содержание металлической пыли или плохо обработанные края накладок. Редакция собрала для обзора 9 топовых брендов с заявленной технологией понижения шума: ATE, Brembo, Remsa, Textar, Ferodo, NiBK, TRW, Valeo и Akebono. В ход пошли как «заводские» комплекты, так и аналоги для вторичного рынка. Все прошли первичную обработку, а после — минимум две недели тест-драйва на городских дорогах, с замерами децибел на самых частых скоростях остановки и резких замедлениях.

Максимальная честность — половина улицы реагирует на скрип быстрее, чем водитель на педаль тормоза. Поэтому реальный уровень дискомфорта измеряли не только шумомером, но и по количеству обращений среди соседей во дворе (смело отмечайте — если каждое торможение вызывает недовольство у прохожих, пора менять колодки). Звучит утрированно, но по замерам в среднем скрипящие колодки превышают норму бытового шума (45 дБ) в 2-3 раза!

Стоит ли искать спасения только в компаунде? Нет. Многое зависит и от правильной установки, применяемых смазок (особенно медные пасты) и степени износа тормозного диска. Некоторые бренды идут дальше, разрабатывая многоуровневые антискрипные пластины или дренажные канавки, чтобы убрать основную причину противного звука.

Лабораторные замеры: уровень шума и эффективность разных компаундов

Тестирование проходило под реальной нагрузкой — без тепличных условий. Для объективности каждые колодки тестировали на четырёх режимах: мягкая городская езда, интенсивные торможения в пробке, экстренное замедление с 80 до 0 км/ч, а также плавное притормаживание на спусках. В качестве основного индикатора взяли средний уровень шума (дБ), длину тормозного пути (м) и ощущения по нажатию педали (субъективно, но без этого — никак).

Вот интересная статистика (средние данные за весь период теста):

Особенности вырисовываются вполне конкретные. Керамические компаунды (Akebono, Valeo, Textar) реально выигрывают по тишине: в среднем на 5-10 дБ тише конкурентов. Но не всем нравится их мягкость на педали, особенно если ваши диски не новые или есть желание получить более «отзывчивое» торможение. Полуметаллические колодки (Brembo, Ferodo) чуть пожёстче по отклику, с минимальным приростом длины тормозного пути, но более слышимым писком при интенсивной эксплуатации. Органика (Remsa, NiBK) — практически всегда самая шумная оказалась, если пробеги увеличиваются, но для спокойной городской езды годится, когда важна мягкая посадка и доступная цена. Лидеры по беззвучности — Akebono и Valeo: тут редко когда скрип доходит до раздражающего уровня, и в повседневной езде их почти не слышно.

Важно: влияние шума не всегда связано с износостойкостью. Бывает, что супертёплые керамические колодки быстрее теряют ресурс на морозе (ниже -10 градусов), но зато сохраняют тишину почти до самого предела. Metal-composite варианты (Brembo, Ferodo) живут дольше и эффективнее терпят короткие прогревы, но на морозе кривая шума взлетает сразу после первых 500-800 пробега.

Если брать на заметку чисто бытовые критерии, то идеальный баланс — это хорошие керамические или низкометаллические колодки с развитой антискрипной пластиной и ровной фаской. Всё остальное — компромисс между износом, бюджетом и личными привычками вождения.

Бренды, которым реально доверяют: плюсы, подводные камни, интересные детали

Многие водители выбирают тормозные колодки исключительно по бренду, игнорируя компаунд и отзывы по реальным шумам. Но практика — жестокий судья. Например, ATE и Brembo хвалят как «премиум» марки, но на шум в конкретных моделях авто сильно влияет страна производства, даже если это одна и та же модель колодки! Китайская сборка зачастую уступает оригиналу из Германии или Италии не только по ресурсу, но и по акустике.

Textar и Akebono в тестах показали удивительную стабильность и тишину даже после 3000 км в городском режиме. Маленький лайфхак: у Akebono есть толстая трехслойная антискрипная пластина, аналогов которой не отмечено среди большинства конкурентов — именно она гасит вибрации, которые часто провоцируют писк. У Valeo колодки с отдельной прорезиненной прокладкой между суппортом — эта фишка встречается редко, но реально работает на практике. Заметили, что даже после двух недель стоянки (и появления ржавого налёта на дисках) эти марки не выдавали привычного писка при первом торможении по утру.

Из минусов — почти все полуметаллические комплекты показывают повышенный уровень шума при резких торможениях, особенно если резко перейти с городского на трассовый режим (например, сбросить скорость с 110 до 40 за пару секунд). Самая сложная ситуация — у «универсальных» колодок для восточно-европейского рынка: там часто пишут о технологии «silent», но по факту компаунд не отличается от стандартных линеек, и разница ощущается только первые 1000 км.

Топ на реальные отзывы среди механиков — Valeo, Akebono, TRW и ATE. Меньше всего вопросов также к сборке Brembo (если брать итальянскую, а не азиатскую ODM-версию). Если хотите точечно подобрать не скрипящие тормозные колодки под свой автомобиль, обязательно изучайте свежие обзоры, а не только отзывы «с форума» — за последний год у большинства крупных брендов линейки обновились минимум раз-два.

Что насчёт подделок? Покупайте у проверенных поставщиков, иначе 9 из 10 «фирменных» колодок окажутся обычной органикой низкого класса, где шум — вопрос первой недели.

Практические советы: как получить молчаливые тормоза на своем авто

Можно ли добиться, чтобы тормоза молчали почти как у электрокара? Да, если учесть пару хитростей не только при выборе, но и при установке колодок. Вот что точно работает:

• Выбирайте керамику с мультислойной антискрипной накладкой. Это работает и в бюджетном Valeo, и в дорогом Akebono.
• Проверяйте фаску — заводские фаски должны быть ровными, без осколов. Даже новый комплект без правильного заусенца часто скрипит сразу.
• Не экономьте на очистке суппорта и посадочных мест. Грязь и остатки старых смазок провоцируют проскальзывания и дополнительный шум.
• Используйте специальную антискрипную смазку — только на обратной стороне колодок либо на направляющих. Не переборщите — лишняя смазка забивается в диск!
• После замены колодок сделайте минимум 10 плавных торможений с 50 до 10 км/ч, чтобы накладки прогрелись равномерно — это помогает избежать микроскопических вибраций, из-за которых появляется писк.
• Меняйте колодки и диски парой, если есть сильный износ диска. Иначе даже новые комплектующие быстро зашумят.
• Не «пережаривайте» новые колодки — первые 200 км ездите без агрессивных торможений, чтобы компаунд и диск адаптировались друг к другу.

Интересный факт: после недавней серии тестов немецкого журнала AutoBild выяснилось, что даже идеальная керамика может внезапно заскрипеть после мойки авто — достаточно попасть немного воды между накладкой и диском, и цикл скрипа обеспечен на ближайшие 100 км. Совет? Дайте тормозам просохнуть естественно, по возможности не катайтесь активно сразу после мойки, чтобы не заработать лишний писк.

Многие автоэксперты отмечают: для популярных моделей типа Hyundai Solaris, Kia Rio и VW Polo лучшим решением остаются качественные низкометаллические или керамические колодки заводских линеек, желательно с оригинальными или лицензионными сборками (Германия, Япония, Франция). Дёшево — не значит тихо, и наоборот, заниматься заменой каждые 5000 км смысла нет. Следуйте простому правилу: помимо состава, важна технология производства и адаптация под вашу тормозную систему.

Не забывайте — даже самая дорогая колодка не спасёт вечно, если тормозная система требует комплексного обслуживания. Самый полезный совет: тишина тормозов — результат тщательности на всех этапах, от выбора до установки.